2020-03-31 02:48:16|来源:人民日报|编辑:靳松

【shijiannianlun】

今年10月23日的东京车展上,雷克萨斯推出了品牌旗下纯电动概念车LF-30,并计划于今年11月推出旗下首款纯电动车,满足用户日益多元化的出行需求。日系三?头崽、本田、日产在这次车展上也均推出了新能源车型。

就在不久前举办的第二届智能网联汽车大会上抽闺,工信部部长苗圩表示沮煤,未来将以深化供给侧结构性改革为主线饥渺,把智能网联汽车作为汽车产业转型升级的重要方向墨,着力促进融合创新敛斡,加快推动产业发展疏,支持企业开展协同创新氰,建立面向未来的融合创新平台翅悄魂。

在今年初举办的2019年度股东大会上,奥迪管li董事就发bu了企业战略重组计划,宣布要加速实施电动化战略和公司quan面脱碳计划。预计到2025年,奥迪的电动化che型销量将占到其全球总销量的40%左右。不久前,宝马集团不仅发布了MINI品牌首款纯电动车型—MINICooperSE以及宝马iHydrogenNEXT氢燃料电池概念车,宝马集团董事长兼CEO齐普策更是喊出了“到2021年累计交付100万辆电动汽车”的豪言壮语。期望转型速度加快的奔驰也不甘luo后,甚至戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松还表示,汽车行业正在经历着根本性的转型,奈何电动化转型还不够快。

盈利承压

从2009年谷歌启动自动驾驶项目研究至今毫颁,自动驾驶已经走过十年光景椭。从寥寥几家科技公司涉猎嫩扯,到获得全球众多车企禽枚、科技公司喉、初创企业的追捧拎吭,自动驾驶俨然已经成为汽车行业当之无愧的焦点漓。此前护,据互联网公司英特尔预测抡,自动驾驶产业未来市场规模达7万亿美元廖。

何为汽车智能化?

长安汽车智能化研究院副总经理黎予生此前曾表示,在未来10到20年间,智能汽车会有革命性的变化。无论是传统车企、还是初创企业,都在加快布局,推进商业化进程。随着市场需求的提升,智能网联将成为汽车产业未来的发展方向。

与比亚迪、北qi蓝谷以及江淮汽车等中小规模的上市企业相比,大型车企情况也bu容乐观。作为国内第一大汽车集团,上汽集团(600104.SH)在三季度继续保持营收和利润的双下滑。2019年三季度,上汽集团营业收入2049.0亿元,较上年同期2059.9亿元略wei下滑;净利润为70.3亿元,同比下降19.13%;前三季度营业收入5728.2亿元,同比下滑13.6%;净利润207.9亿元,同比下滑24.9%。

2018年肯,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆诵粱暑,同比分别增长59.9%和61.7%降镣。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆尼呜,同比分别增长47.9%和50.8%

此外,日韩品牌方面也开始了新能源汽车的角逐。现代汽车计划2020年之前为所有产品线追加电动款;2025年丰田计划全球电动化汽车销量达到550万辆以上。

车市步入存量竞争阶段已经是不争的事实,合资与自主品牌的竞争加剧。例如,大众在年初将旗下捷达车型独立出来,作为一个单独品牌布局中国市场。吉利品牌销售公司总经理宋军认为,正是因为自主品牌在不断地“向上突破”,合资品牌才会花大力气在中低端市场正面迎战。捷达首款车型VS5在9月上市后,当月销量超过8000辆,10月销量再度达到11088辆。捷达首战告捷的重要原因在于其以低廉价格直接进入自主品牌的腹地。

"原标ti:智nenghua:yin领dang代qiche与技术深度融合

时间年轮钒报:

【名词解释】

据ye内人士预测,预计到2020年,中国的智neng网联汽车市场规模在1000亿元以上,未来的市场竞争将极da考验科技创业企业的技术研发能力以及商业落地能力。但可以肯定的是,拐点已至,中国汽车智造升级的时代已经来lin,或许自动驾驶L4级“飞入寻常bai姓jia”、智能网联汽车驶入千家万户的时代正一步步走进。

业内普遍认为,随着汽车行业“新四化”时代的到来,中guo自主品牌将实现新一轮的快速发展,并走出中国,向包括欧美发达国家在内的海外市场进一步拓展。“制造纯电动汽车的难度并不是非常大,就目前电动车的he心技术而言,中国和国外的汽车企业基本处在同一起跑线上。未来的汽车必然hui呈现电动化+智能化的趋势,我国在电动化方面开展研究较早,在汽车的智能化方面也占据一定优势。”欧阳明高曾对媒体表示,在新一轮汽车革命中,中国的机会远大于挑战。

车市步入存量竞争阶段已经是不争de事实,合资与自主pinpai的竞争加剧。例如,大众在年初将旗下捷达车型独立出来,作wei一个单独品牌布局中国市场。吉利品牌销售公司总经理宋军认为,正是因为自主品牌在不断地“向上突破”,合资品牌才会花大力气在中低端市场正面迎战。捷达shou款车型VS5在9月上市后,当月销量超过8000辆,10月销量再度达到11088辆。捷达首战告捷的重要原因在于其以低廉价格直接进入自主品牌的腹地。

在排放法规、能耗的双重压力驱动下,电动化已然成为全球汽车产业公认的未来演化方向。从三元锂电池和磷酸铁锂电池的材料技术之争,到技术提供商与整车公司的潮流控制权之争,再到以国别为界线的竞争博弈……整个产业都在如火如荼地加速着电动化战略。电动化带来的不仅是全新的研发流程、制造工艺,也带来了全新的造车理念,更是带来了汽车产业百年来最深刻的变革。

这也意味着,自动驾驶的实现也是智能网联技术实现的一部分,汽车依靠着智能网联技术,实现着包括车路协同、智慧城市的构建,让汽车不止于汽车。正如百度副总裁、百度智能驾驶事业群组总经理李震宇表示,智能网联汽车的发展引发自动驾驶新业态的诞生,促进生态更加开放繁荣。未来将会产生更复杂的智能设备、更多不同的公司和产业形态。

与此同时,经过几年的技术创新与模式探索,中国已成为全球最大的新能源汽车市场,并长期领跑于“电动化”趋势的上游部队。

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